7月车市销量发达同比似乎略有下滑。乘联会发布的数据暴露，7月宇宙乘用车商场零卖172万辆，同比着落2.8%，环比着落2.6%。其中，7月新能源车商场零卖87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。从上述数据不丢丑出，7月我国新能源车继续上升，燃油车则略有下滑。
8月，面对浓烈的商场竞争，日系结伴车商场价钱又有什么样的变化与调整呢？贝壳财经记者拜访了北京滂沱汽车公园，了解了包括东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产等五家主流日系结伴品牌的主流SUV商场价钱。
从价钱与竖立来看，结伴品牌比较自主品牌似乎仍有较大的拓展空间。
汉兰达、荣放、UR-V、皓影等车型降价幅度达5万元
广汽丰田4S店内，销售专员称店内已莫得插电混动车型在售。可选车型唯有燃油车和油电混动车型。
看成广汽丰田的“扛把子”，定位中大型SUV的汉兰达全系优惠4万元，同期提供1万元置换补贴，8000元分期贴息的优惠。这意味着照旧动辄售价30万元起的汉兰达，裸车价被拉低到19.38万元起。算上合计0.2万元的上牌出库费、约0.65万元保障费和1.71万元的税费，车辆落地价钱不错被远离到23万元内。
同期，尺寸略小于汉兰达的威飒与威兰达也王人有近5万元的优惠。
亚洲日韩广汽丰田4S店边上等于一汽丰田的4S店，不外刚巧店内清醒更正，店内莫得展车。凭据店内使命主说念主员先容，一汽丰地主力SUV车型RAV4荣放优惠力度也不错达到5.2万元。
同期，一汽丰田也提供6000元的置换补贴。过程销售东说念主员臆想，携带价245800元的荣放2.5L精英四驱Plus版落地价钱在22万元内。
比较于广汽丰田4S店，东风本田4S店内显得吵杂一些，在周二下昼看车还需要列队等候销售照顾人。
据先容，东风本田C-RV是有插电混动车型在售，可是由于订单量小，需要提前从厂家工场订车。CR-V插混版现款优惠仅有3万元，燃油版则有4万元。看成东风本田的主力车型，CR-V的价钱比上述的荣放、汉兰达更“坚挺”一些。此外，中型SUV UR-V的概括优惠力度则不错达到6万元。
在广汽本田店内，定位为中型轿车和SUV的雅阁、皓影均有约4万-5万元优惠。但拿起插电混动车型，销售专员更保举燃油车。值得一提的是，广汽本田的销售专员似乎使命状况一般，并不是很宁愿地向记者进行了居品先容。
关于车市价钱，广汽本田4S店的销售东说念主员以为，9月店内车价有可能会有回升。“咱们以为当今的价钱接近弃世卖车，这种价钱应该是不能继续的。”该销售东说念主员说。
此外，与几大结伴4S店有一街之隔的东风日产店内，e-POWER超混双电机四驱奇骏仅有2万元的优惠。不外其售价也已降至18.99万元，是以最终售价也不算太高。燃油版奇骏则有至高5万元的优惠，其售价被镌汰至14万元。燃油奇骏也提供了四缸机接收，不再是此前口碑有限的三缸机车型。
结伴品牌优惠力度大，自主品牌订价低
在拜访了5家日系结伴4S店后，贝壳财经记者还拜访了东风奕派和长安深蓝4S店。
比较于日系车的高订价、高优惠，两家自主品牌在订价方面就不算太高。
深蓝S07与深蓝SL03起售价分袂为14.99万元和13.99万元，这两款车王人定位为中型车，能源面容包含增程和纯电。在现存售价下，车辆还有0.5万-1万元的优惠空间，这意味着一款中型新能源轿车，落地价钱仅为15万元。
在东风奕派的4S店内有007和008两款车型在售。奕派008定位为中大型SUV，售价为21.66万元，车辆现款优惠2.8万元。在算上1万元的置换补贴，车辆售价不错达到17.86万元。
比较同为中大型SUV的汉兰达，008仅有竖立，该竖立包括了座椅透风加热、全景倒车影像、L2级辅助驾驶等满足地功能，这些功能在汉兰达的中高配车型上工夫已毕。
另一方面，奕派007定位为中大型轿车，本体空间体验更趋近于中型轿车。这款车的增程版售价15.16万元，限时直降2万元，置换补贴0.5万元，并提供1万元的选装补贴，可升级尾翼、轮胎、HUD昂首暴露等功能。
据贝壳财经记者了解，深蓝品牌店的价钱多由厂家订价，可让利的的空间不大，优惠永恒在1万元掌握。奕派则是较新的品牌，其两款新车上市时候王人比较短。
在销售东说念主员看来，诸如深蓝、奕派这些国居品牌，末端优惠有限。其原因在于价钱体系基本被厂家紧紧掌捏，给门店的空间不大。而日系结伴品牌的4S店时势相对有较长的历史，也有更天果然价钱调整空间。
在臆想末端优惠后，结伴品牌的居品售价仍然显豁高于自主品牌，且两者在竖立上有较为显豁的各异。
日系车商场份额继续着落，背后不单是是“油电之争”
“嗅觉日系车照旧挺塌实省油可靠的，是咱们上一辈比较相信的居品。也代表着他们相对朴实、自如的立场。”来4S店看车的小黄向贝壳财经记者示意。
“但说真话，千人一面的接头、不到次顶配不会给的满足竖立、更高的溢价让咱们年青东说念主会更疼爱国产车。”小黄坦言，淌若不是因为父母出资宝石要他买一款结伴车，他更偏向购买一款自主品牌车型。
乘联会发布的《2023年12月份宇宙乘用车商场深度分析论述》中暴露，2023年德系、好意思系、韩系品牌零卖份额分袂为20.4%、7.9%、1.5%，同比着落0.6%、0.6%、0.2%。日系品牌则为17%，低于2020年的24.1%、2021年的22.6%和2022年的20%。
在汽车分析师凌然看来，日系车销量下滑的原因之一是燃油车商场的黯然，即“油电之争”。中国品牌已大领域新能源化，但日系车仍在转型说念路上。广汽丰田和一汽丰田更是莫得一款插电混动车在售。
另一方面则是日系车在旧有的油耗、可靠性方面上风不再显豁，居品竖立也难以与自主品牌竞争。
国产新能源车收获于配备了较大的电板，不需要交纳购置税，凭借电板出独揽用老本也在镌汰，跟着工业水平发展，车辆的可靠性也继续缓助，再加上丰富的满足地竖立，让其竞争力饱和。进一步看，中国新能源汽车辞世界汽车竞争中王人具有了一定上风。
公开贵府暴露，2023年我国燃油车消耗继续下行，2023年总销量不及1500万辆，创下历史最低，新能源车则继续增长，市占率高达33.71%。2024年7月，新能源车销量更是初度进步了燃油车。
乘联会文牍长崔东树也坦言撸撸网，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势揣测，国内燃油车商场份额面对剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车飞速霸占商场份额。