最近一段时辰，国内新能源汽车掀翻了一股“增程潮”，包括极氪、阿维塔、小鹏、埃安和小米，一经好像暗示行将推出增程式车型。比如阿维塔不仅推出了阿维塔07，况兼在之前纯电车型阿维塔12的基础上撸撸网，也一经推出了增程版的阿维塔12。小鹏汽车的另一款中大型SUV，也将以增程式电动车的形状呈现，纠合现时在造车新势力中销量最佳的三个品牌理思、问界和零跑，增程式电动的品牌阵营一经越来越宽阔了。
不外几年之前，增程式电动照旧东谈主东谈主喊打的过时技艺，当理思率先推出30万级别的增程式电动车的时候，业界基本上莫得若干随从者，专家的响应稀疏的一致，那等于增程式电动技艺是比较过时的，多年之前就有车企尝试过，最终惨淡已矣！如今理思等车企将这种过时技艺拾起来，等于为了镌汰老本，阴事莫得中枢技艺的逆境。
然则当今的情况是，像理思、问界、零跑这几家销量最佳的新势力品牌，主打的等于增程式电动车，更多的车企也加入了增程式的赛谈，从东谈主东谈主喊打到纷繁倒戈，增程式电动技艺到底有啥好？
对于这个问题，咱们的不雅点是，增程式莫得多好撸撸网，依然是一种相对更接近纯电车的过渡技艺，然则比拟于插混车型和纯电车型，增程式电动车的瑕疵是最少的。
领先比拟于纯电车，增程式电动车的中枢上风等于不错有用减轻续航险恶，对于好多纯电车车主来说，最顾虑的等于续航不够，尤其是跑高速的时候，在市区市集行驶，增程和纯电莫得多大分离，只不外是充电频率的问题。然则到了资料和高速场景下，尤其是节沐日，增程式电动车的上风就体现出来了，况兼增程式电动车宽泛的使用老本，和纯电车也差未几。
而比拟于插混车型，尤其是多挡插混车型，增程式电动车的上风是结构简便，莫得变速箱抑扬，故障率相对较高、失速风险、老本居高不下第问题。对于汽车厂商们来说，用起来是最顺遂的，抵失掉者来说，宽泛驾驶体验亦然更好的，况兼购买的门槛比拟于同等尺寸、成就的多挡插混车型，要低好多。
虽然在咱们看来，增程式电动车最大的上风，亦然这些车企和品牌纷繁倒戈的中枢原因，等于增程式电动车的上限更高，这个上限，主要体当今高阶智能驾驶扶植这一块，在这个层面，增程式电动车和纯电车皆备是相同的待遇。因此，咱们看到，现时在国内脱手比较好的高阶智能驾驶扶植，包括端到端技艺，基本上都在纯电和增程上落地，险些莫得插混车型，尤其是多挡插混，原因很简便，多挡插混车型的结构已毕太多了。
增程式电动车有瑕疵吗？虽然有，然则唯唯独个，那等于增程器，也等于说，在增程式启动的时候，尤其是亏电景象下，不仅油耗相对较高，况兼杂音还很昭彰，包括比亚迪DM这种“泛增程”都有这种问题。然则对于失掉者来说，可能并莫得那么珍摄，因为在绝大大都情况下，大大都用户都是宽泛通勤占比最多，是以纯电行驶更多，偶尔烧油行驶，不影响举座体验，而比拟于上限更高的智能驾驶扶植、愈加顺滑的能源体验和相对更低的购买门槛，这点缺点就不是什么问题了。
是以从总体上来讲，当今好多车企和品牌纷繁转向增程赛谈，并不是说增程式电动技艺在最近几年在中枢技艺层面发生了颠覆性的技艺鼎新，况兼好多车企和失掉者历程对比，发现增程式电动车相对来说，瑕疵是更少的撸撸网，上限是更高的。从这个角度来说，越来越多的车企参加增程赛谈，也就不及为奇了。